ओवरचार्ज क्या है?
मैंने देखा है कि बहुत सारी लिथियम बैटरियां सूजी हुई कोशिकाओं के साथ हमारी दुकान में वापस आती हैं। दस में से नौ बार, मालिक ने इसे पुराने लीड वाले एसिड चार्जर से जोड़ा और चला गया। ओवरचार्ज शायद एक पूरी तरह से अच्छी LiFePO4 बैटरी को ख़त्म करने का सबसे तेज़ तरीका है।
ओवरचार्ज तब होता है जब सेल पहले से ही भर जाने के बाद भी उसमें करंट प्रवाहित होता रहता है। लिथियम आयरन फॉस्फेट कोशिकाएं प्रति सेल लगभग 3.65V से ऊपर निकलती हैं। श्रृंखला में चार सेल वाले 12V बैटरी पैक को 14.6V पर चार्ज करना बंद कर देना चाहिए। उससे आगे बढ़ें और आप परेशानी पूछ रहे हैं।
अंदर क्या गलत होता है
जब आप LiFePO4 सेल को 3.65V से आगे बढ़ाते हैं, तो लिथियम आयन कहीं नहीं जाते हैं। कैथोड संतृप्त है. अतिरिक्त लिथियम एनोड सतह पर धात्विक लिथियम के रूप में चढ़ाना शुरू कर देता है। यह बुरी खबर है. धात्विक लिथियम प्रतिक्रियाशील है और चढ़ाना अपरिवर्तनीय है। आपकी क्षमता कम हो गई है और यह वापस नहीं आ रही है।
मैंने पिछले साल एक ऐसे व्यक्ति से बात की जिसने छह महीने तक अपने घर का बैटरी बैंक 14.8V पर चलाया क्योंकि उसका चार्ज कंट्रोलर गलत सेट हो गया था। उसने शायद अपनी क्षमता का 30% खो दिया। कोशिकाएँ ख़तरनाक नहीं थीं लेकिन उन्होंने मूल रूप से जो भी भुगतान किया उसका एक तिहाई भाग फेंक दिया।
चार्जर और चार्ज नियंत्रक
मुझे जो अधिकांश समस्याएँ दिखती हैं वे बेमेल उपकरणों से आती हैं। लेड-एसिड चार्जर लिथियम के लिए काम नहीं करते हैं। एक सामान्य एजीएम चार्जर 13.6-13.8V पर तैरता है और 14.4-14.7V तक बल्क चार्ज होता है। वे संख्याएँ लिथियम स्पेक्स के करीब दिखती हैं लेकिन चार्जिंग एल्गोरिदम पूरी तरह से अलग है।
लेड {{0}एसिड बैटरियां उच्च वोल्टेज पर लंबे समय तक अवशोषण चरण चाहती हैं। लिथियम बैटरियां इसके विपरीत चाहती हैं। आप वोल्टेज लक्ष्य पर प्रहार करते हैं और रुक जाते हैं। एक उचित लिथियम चार्जर या लिथियम प्रोफ़ाइल वाला एक अच्छा एमपीपीटी नियंत्रक सफाई से कट जाएगा। एक एजीएम चार्जर वहां घंटों तक करंट प्रवाहित करता रहेगा।
विक्ट्रॉन, रेनोजी, ईपीवर-अधिकांश अच्छे चार्ज नियंत्रकों में अब लिथियम प्रीसेट हैं। उनका उपयोग करें।
बीएमएस सब कुछ ठीक नहीं करता
प्रत्येक लिथियम बैटरी में एक बैटरी प्रबंधन प्रणाली होती है। बहुत से लोग सोचते हैं कि बीएमएस बैटरी को फुलप्रूफ बनाता है। ऐसा नहीं है.
बीएमएस एक सुरक्षा बैकस्टॉप है। जब वोल्टेज बहुत अधिक हो जाता है, तो यह पैक को डिस्कनेक्ट कर देता है। यह थर्मल रनवे और आग से बचाता है। लेकिन बार-बार बीएमएस यात्राएं अभी भी कोशिकाओं पर दबाव डालती हैं। हर बार जब आप उस छत से टकराते हैं, तो कटऑफ शुरू होने से पहले कुछ नुकसान होता है। बीएमएस आपके आरवी को जलने से बचाता है। यह आपकी बैटरी को स्वस्थ नहीं रखता है।
मैंने 15.2V या इससे अधिक पर BMS कटऑफ सेट वाली सस्ती आयातित बैटरियां देखी हैं। बहुत देर हो चुकी है. जब तक बीएमएस कार्य करता है, तब तक कोशिकाएं पहले से ही अतिभारित स्थिति में बैठी होती हैं।
तापमान इसे बदतर बना देता है
गर्मी के साथ ओवरचार्ज क्षति तेज हो जाती है। किसी गर्म बैटरी को उसकी वोल्टेज सीमा से अधिक चार्ज करना कमरे के तापमान पर समान कार्य करने से भी बदतर है। इंजन डिब्बों या बिना हवादार स्थानों में ग्रीष्मकालीन स्थापना में कठिन समय लगता है। यदि आपकी बैटरी बे नियमित रूप से 100 डिग्री फ़ारेनहाइट पर पहुंचती है, तो त्रुटि की संभावना कम हो जाती है।
कुछ बीएमएस इकाइयों में तापमान मुआवजा होता है। अधिकांश सस्ते वाले ऐसा नहीं करते।
परेशानी से बाहर रहना
पहले दिन से ही अपना चार्ज वोल्टेज सही ढंग से सेट करें। अधिकांश LiFePO4 बैटरियों के लिए, 14.2-14.4V बल्क चार्जिंग के लिए और 13.6V या फ्लोट के लिए एक अच्छा लक्ष्य है। अपने निर्माता की विशिष्टताओं की जाँच करें क्योंकि कुछ ब्रांड थोड़े अलग तरीके से चलते हैं। बैटल बॉर्न 14.4V की अनुशंसा करता है। रेनोजी 14.2V कहता है। दोनों ठीक काम करते हैं.
बॉक्स से बाहर के चार्जर पर भरोसा न करें। मैंने फ़ैक्टरी सेटिंग्स वाली बिल्कुल नई इकाइयाँ देखी हैं जो बिल्कुल ग़लत थीं। मल्टीमीटर के साथ पांच मिनट बिताएं और सत्यापित करें कि टर्मिनलों पर वास्तव में क्या हो रहा है।
यदि आप सौर ऊर्जा चला रहे हैं, तो अपनी अवशोषण समय सेटिंग पर ध्यान दें। अधिकांश लिथियम बैटरियों को 20 से अधिक 30 मिनट के अवशोषण की आवश्यकता नहीं होती है। कुछ सेटअप शून्य अवशोषण समय के साथ ठीक काम करते हैं - बस वोल्टेज दबाएं और फ्लोट पर स्विच करें।
ओवरचार्ज जटिल नहीं है. वोल्टेज को वहीं रखें जहां वह है और बैटरी चलेगी। इस पर ध्यान न दें और आप दस के बजाय दो साल में एक नया पैक खरीद लेंगे।
