समुद्री बैटरी क्या है?

किसी भी नाव मालिक से पूछें कि समुद्री बैटरी क्या है, और आपको संभवतः पांच अलग-अलग उत्तर मिलेंगे। किसी सरल परिभाषा को परिभाषित करना आपके विचार से कहीं अधिक पेचीदा है, मुख्यतः इसलिए क्योंकि "समुद्री बैटरी" यह पकड़ बन गई है {{1}सभी शब्द जो निर्माता किसी भी चीज़ पर थप्पड़ मारते हैं जो उन्हें लगता है कि नाव पर काम कर सकता है। मैंने नियमित कार बैटरियों को "समुद्री" के रूप में विपणन करते देखा है, सिर्फ इसलिए कि उनमें कैरी हैंडल जोड़ा गया था।

वास्तविक उत्तर उससे भी अधिक गन्दा है जितना मार्केटिंग ब्रोशर आपको विश्वास दिलाना चाहते हैं। समुद्री बैटरियां केवल एक चीज़ नहीं हैं-वे बैटरियों की एक पूरी श्रेणी हैं जिन्हें (सैद्धांतिक रूप से, वैसे भी) पानी में रहने पर मिलने वाली अनोखी सज़ा से निपटने के लिए डिज़ाइन किया गया है। लेकिन यहीं पर यह जटिल हो जाता है: सभी समुद्री बैटरियां एक जैसा काम नहीं करती हैं, और ईमानदारी से कहूं तो, उनमें से कुछ आपके द्वारा अपने ट्रक में लगाई गई बैटरी से इतनी भिन्न भी नहीं हैं।

इससे पहले कि मैं प्रकारों और विशिष्टताओं के बारे में सोचूं, मैं स्पष्ट बता दूं: यह चीजें बहुत तेजी से बदलती हैं। पांच साल पहले जिसे एक अच्छा समुद्री बैटरी सेटअप माना जाता था, वह आज पुरानी सलाह हो सकती है, खासकर लिथियम तकनीक के कारण इसकी स्थिति ख़राब हो रही है।

तकनीकी रूप से आप ऐसा कर सकते हैं {{0}मैंने लोगों को ऐसा करते देखा है{{1}लेकिन यह उन कारणों से एक बुरा विचार है जो शुरुआत में हमेशा स्पष्ट नहीं होते हैं।

कार बैटरियां एक विशिष्ट कार्य के लिए बनाई जाती हैं: आपके इंजन को चालू करने के लिए बिजली का एक बड़ा विस्फोट प्रदान करना, फिर तुरंत अल्टरनेटर द्वारा रिचार्ज किया जाना। इन्हें "स्टार्टिंग बैटरी" या एसएलआई (स्टार्टिंग, लाइटिंग, इग्निशन) बैटरी कहा जाता है। अंदर की सीसे की प्लेटें पतली होती हैं और प्रारंभिक छिद्र को अधिकतम करने के लिए उनका सतह क्षेत्र बड़ा होता है। एक बार जब आप इंजन शुरू करते हैं, तो बैटरी ऊपर की ओर रहकर साथ चलती है।

नाव पर, आप बैटरियों से और अधिक कार्य करने के लिए कह रहे हैं। निश्चित रूप से, आपको इंजन शुरू करने की आवश्यकता है, लेकिन आप इलेक्ट्रॉनिक्स, बिल्ज पंप, लाइट, शायद एक मछली खोजक, संभवतः एक ट्रोलिंग मोटर भी चला रहे हैं, जबकि इंजन घंटों तक बंद हो सकता है। कार की बैटरी को कई बार 50 प्रतिशत तक ख़त्म कर दें और आप उसे ख़त्म कर देंगे। पतली प्लेटें उस तरह की गहरी साइकिलिंग के लिए डिज़ाइन नहीं की गई थीं। वे वारंटी के सुझाव से कहीं अधिक तेजी से विकृत, सल्फेट और विफल हो जाएंगे।

फिर पानी है. नावें इधर-उधर घूमती रहती हैं। वे एड़ी-चोटी का ज़ोर लगाते हैं। कभी-कभी वे धनुष पर तरंगें लेते हैं। कार की बैटरियां झुकाए जाने पर एसिड फैला सकती हैं क्योंकि उनके अंदर तरल इलेक्ट्रोलाइट खिसक रहा होता है। यह सिर्फ गन्दा नहीं है, यह खतरनाक है और आस-पास की हर चीज को नष्ट कर सकता है।

Marine Battery

यहीं पर समुद्री बैटरी की दुनिया परेशान करने वाली हो जाती है, क्योंकि निर्माता इसे समझना आसान नहीं बनाते हैं।

स्टार्टिंग बैटरियां:ये मूल रूप से कार बैटरियां हैं जो अधिक कंपन प्रतिरोधी होने का दावा करती हैं। हो सकता है कि वे हों, हो सकता है कि वे न हों-मैंने ठोस डेटा नहीं देखा है जो आश्वस्त करने वाला हो। वे आपके आउटबोर्ड या इनबोर्ड इंजन को क्रैंक करेंगे, लेकिन उन्हें आपके घर का भार लंबे समय तक चलाने के लिए न कहें। आप इन्हें लेबल पर उच्च सीसीए (कोल्ड क्रैंकिंग एम्प्स) संख्या के साथ "क्रैंकिंग बैटरी" या "समुद्री स्टार्टिंग बैटरी" के रूप में लेबल करते हुए देखेंगे।

डीप साइकिल बैटरियां:इंजन बंद होने पर सामान चलाने के लिए आप यही चाहते हैं। उनके पास मोटी प्लेटें होती हैं जो बार-बार 50 प्रतिशत (या कुछ प्रकारों के साथ कम) तक डिस्चार्ज होने को संभाल सकती हैं। एक अच्छा गहरा चक्र आपको टोस्ट होने से पहले 500{5}}1000 चक्र दे सकता है, लेकिन वह संख्या मूल रूप से विपणन विभागों द्वारा बनाई जाती है। वास्तविक दुनिया के परिणाम इस आधार पर भिन्न-भिन्न होते हैं कि आप उनका उपयोग कैसे करते हैं।

भ्रमित करने वाला भाग? सभी "डीप साइकल" बैटरियां समान नहीं बनाई गई हैं। कुछ लोग अलग-अलग लेबल वाली बैटरियां शुरू कर रहे हैं। जानने का एकमात्र तरीका वास्तविक विशिष्टताओं की जांच करना है, केवल सीसीए ही नहीं, बल्कि आरक्षित क्षमता (आरसी) या एम्पीयर {3} घंटे (आह) की तलाश करना है।

दोहरे उद्देश्य वाली बैटरियाँ:समझौता विकल्प जो दोनों कार्य करने का प्रयास करता है। और अधिकांश समझौतों की तरह, वे भी अच्छे नहीं हैं। वे आपका इंजन शुरू करेंगे और सहायक उपकरण चलाएंगे, लेकिन वे एक समर्पित स्टार्टिंग बैटरी जितनी ज़ोर से क्रैंक नहीं करेंगे और वे एक वास्तविक डीप साइकिल जितनी बार साइकिल नहीं चलाएंगे।

मैंने यह जानने के लिए मरीना में काफी लोगों से बात की है कि छोटी नावों के लिए दोहरे उद्देश्य वाली बैटरियां शायद सबसे लोकप्रिय विकल्प हैं, ज्यादातर इसलिए क्योंकि एक बैटरी रखना आसान है। यह स्मार्ट है या नहीं यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप अपनी नाव का उपयोग कैसे करते हैं।

अब्सॉर्ब्ड ग्लास मैट (एजीएम) बैटरियां शायद 10-15 साल पहले समुद्री अनुप्रयोगों में सबसे लोकप्रिय चीज बन गई थीं, और अब अगर आप अभी भी फ्लड लेड-एसिड बैटरियों का उपयोग कर रहे हैं तो हर कोई ऐसा व्यवहार करता है जैसे आप बेवकूफ हैं।

क्या एजीएम बेहतर हैं? आमतौर पर, हाँ. इलेक्ट्रोलाइट तरल के रूप में चारों ओर घूमने के बजाय फाइबरग्लास मैट में अवशोषित हो जाता है, ताकि वे फैल न सकें। वे तेजी से चार्ज होते हैं, धीमे डिस्चार्ज होते हैं और कंपन को बेहतर ढंग से संभालते हैं। इनकी लागत भी बाढ़ वाली बैटरियों से लगभग दोगुनी होती है।

यहां वह है जो विपणन सामग्रियां आपको नहीं बताती हैं: एजीएम चार्जिंग के बारे में नुक्ताचीनी करते हैं। उन्हें ज़्यादा चार्ज करें और आप उन्हें पका देंगे। उन्हें अंडरचार्ज करें और वे किसी भी अन्य लेड{2}एसिड बैटरी की तरह ही सल्फेट हो जाएंगे। यदि आपकी नाव का चार्जिंग सिस्टम बाढ़ वाली बैटरियों के लिए स्थापित किया गया था (अधिकांश हैं), तो आपको वोल्टेज सेटिंग्स को समायोजित करने की आवश्यकता हो सकती है। मैंने इसे अपने चचेरे भाई की सेलबोट पर कठिन तरीके से सीखा जब हम एजीएम में गए और सोचा कि बैटरियां केवल दो सीज़न तक ही क्यों चलती हैं।

उन नावों के लिए जो महीनों तक अप्रयुक्त पड़ी रहती हैं। वसंत ऋतु में आपकी मृत बैटरियों के वापस आने की संभावना कम है।

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लिथियम आयरन फॉस्फेट (LiFePO4) बैटरियां वैध रूप से लगभग हर मायने में बेहतर हैं। वे हल्के होते हैं, वे तेजी से चार्ज होते हैं, आप उन्हें बिना किसी नुकसान के 20 प्रतिशत या उससे कम तक खत्म कर सकते हैं, और वे संभवतः आपकी नाव से भी अधिक समय तक चलेंगे।

लेकिन यहाँ एक ऐसी समस्या है जिसका उल्लेख किसी ने भी सामने नहीं किया है: संभवतः आपकी नाव उनके लिए तैयार नहीं की गई है।

अधिकांश अल्टरनेटर लिथियम बैटरी को चार्ज करने की कोशिश में खुद को उड़ा देंगे क्योंकि लिथियम बैटरियां इतनी तेजी से चार्ज स्वीकार करती हैं कि अल्टरनेटर ज़्यादा गरम हो जाता है। आपको या तो स्मार्ट एक्सटर्नल रेगुलेटर के साथ एक अल्टरनेटर या बीच में एक डीसी से - डीसी चार्जर की आवश्यकता होगी। यह पहले से ही महंगी बैटरियों के अतिरिक्त $500-1000 है।

फिर ठंड के मौसम की बात है। लिथियम बैटरियां ठंड से नीचे होने पर चार्ज नहीं हो सकतीं, इसलिए यदि आप कहीं ठंडे हैं तो आपको अंतर्निर्मित हीटर की आवश्यकता होगी। सस्ती लिथियम बैटरियों में यह नहीं होता है, और लोगों को तब मुश्किल का पता चलता है जब नवंबर में उनकी $1200 की बैटरी पेपरवेट में बदल जाती है।

मैं यह नहीं कह रहा हूं कि लिथियम मत अपनाओ। एक व्यक्ति जिसे मैं सेलिंग क्लब के माध्यम से जानता हूं, उसने पिछले साल अपने क्रूजर में लिथियम डाला था और अपने इलेक्ट्रिकल सिस्टम में ग्रेमलिन्स का पीछा करने में कई सप्ताह बिताए थे, इससे पहले कि वह सब कुछ एक साथ अच्छा खेल पाता।

यह सेक्सी नहीं है, लेकिन कभी-कभी यह बैटरी से भी अधिक मायने रखता है।

समुद्री बैटरियों को एक उचित बैटरी बॉक्स में रखा जाना चाहिए, सुरक्षित किया जाना चाहिए ताकि वे इधर-उधर न जा सकें, और बाहर की ओर निकल सकें। मैंने ऐसी नावें देखी हैं जिनमें किसी ने डिब्बे में बैटरी बाँध दी थी और इसे अच्छा कहा था। जब वह बैटरी विफल हो जाती है (और अंततः वे सभी विफल हो जाती हैं), तो चार्जिंग के दौरान हाइड्रोजन गैस का निर्माण सैद्धांतिक रूप से विस्फोट का कारण बन सकता है। यह दुर्लभ है, लेकिन इसका जोखिम क्यों उठाएं?

जलमग्न बैटरियों को नितांत रूप से वेंटिलेशन की आवश्यकता होती है। एजीएम और लिथियम सीलबंद हैं, इसलिए वे सुरक्षित हैं, लेकिन आप फिर भी उन्हें सुरक्षित रखना चाहते हैं। अशांत समुद्र में आपके केबिन के चारों ओर उड़ने वाली 75 पाउंड की बैटरी एक मिसाइल है।

और यहां कुछ ऐसा है जिसकी कीमत आपको चुकानी पड़ेगी: लंबे समय तक चलने वाली केबल। अपने बैटरी बैंक को धनुष में ऊपर रखें और 20 फीट केबल को अपने उपकरण पर वापस चलाएँ, और आप रास्ते में वोल्टेज खो रहे हैं। वोल्टेज ड्रॉप कैलकुलेटर ऑनलाइन मौजूद हैं, लेकिन मूल रूप से, रन कम रखें और उचित आकार के तार का उपयोग करें।

Marine Battery

"बाउंस टेस्ट" जहां आप इसे छोड़ देते हैं और देखते हैं कि यह अभी भी काम करता है या नहीं, यह आपके चाचा द्वारा आपको बताए जाने के बावजूद वास्तविक परीक्षण नहीं है।

उचित तरीका एक लोड परीक्षक है, जो भारी भार लागू करता है और वोल्टेज ड्रॉप को मापता है। यदि आप अपनी बैटरी लाते हैं तो अधिकांश ऑटो पार्ट्स स्टोर आपकी बैटरी का निःशुल्क परीक्षण करेंगे, लेकिन समुद्री बैटरी को इधर-उधर ले जाना कठिन है।

नाव पर, आप मल्टीमीटर से एक अच्छी तस्वीर प्राप्त कर सकते हैं। बैटरी पूरी तरह चार्ज होने और आराम करने पर (कोई चार्जिंग नहीं, कोई लोड नहीं, कम से कम एक घंटा प्रतीक्षा करें), वोल्टेज की जाँच करें:

12.6V या उच्चतर=पूर्णतया चार्ज

12.4V=लगभग 75% चार्ज

12.2V=लगभग 50% चार्ज

12V से नीचे=अधिकतर मृत

लेकिन यह केवल आपको आवेश की स्थिति बताता है, स्वास्थ्य नहीं। एक ख़त्म हो रही बैटरी विश्राम के समय 12.6V दिखा सकती है और फिर जैसे ही आप लोड चालू करते हैं, 11V तक गिर सकती है।

बेहतर परीक्षण: बैटरी पर एक ज्ञात लोड डालें (शायद अपने केबिन की लाइटें और रेडियो चलाएं) और वोल्टेज देखें। यदि यह तेजी से गिरता है, तो बैटरी कमजोर है। यह वैज्ञानिक नहीं है, लेकिन यह आपको बताएगा कि इसे बदलने का समय कब है।

कुछ नए बैटरी मॉनिटर समय के साथ एम्पीयर के अंदर और बाहर के घंटों को ट्रैक कर सकते हैं, जिससे आपको यह पता चलता है कि आपके पास वास्तव में कितनी क्षमता बची है। सुविधाओं के आधार पर इनकी कीमत $200-500 है, और यदि आप अपनी बैटरी की स्थिति जानने के बारे में गंभीर हैं, तो ये इसके लायक हैं। आख़िरकार मैंने पिछले सीज़न में एक स्थापित किया और तुरंत मुझे पता चला कि मैं जितना सोचा था उससे कहीं अधिक नीचे अपना होम बैंक चला रहा हूँ।

यहां एक मजेदार तथ्य है: आपकी बैटरी पर "100Ah" रेटिंग? आप शायद इसका पूरा उपयोग नहीं कर सकते।

फ्लड और एजीएम बैटरियों के लिए, यदि आप चाहते हैं कि वे लंबे समय तक चलें तो आपको केवल 50 प्रतिशत तक ही डिस्चार्ज करना चाहिए। तो एक "100Ah" बैटरी वास्तव में आपको लगभग 50Ah उपयोग करने योग्य क्षमता प्रदान करती है। इसे और सूखा दें और आप जीवनकाल में काफी कटौती कर रहे हैं।

लिथियम बैटरियां बेहतर हैं{{0}आप सुरक्षित रूप से 80{2}}90 प्रतिशत क्षमता का उपयोग कर सकते हैं-लेकिन वे अधिक महंगी भी हैं, इसलिए प्रति प्रयोग करने योग्य एम्प-घंटे की लागत उतनी भिन्न नहीं हो सकती जितनी आप सोचते हैं।

मैंने यह भी देखा है कि जब आप वास्तव में इसे मापते हैं तो बैटरियां कभी भी अपनी निर्धारित क्षमता प्रदान नहीं करती हैं। क्या ऐसा इसलिए है क्योंकि रेटिंग आशावादी है या इसलिए कि अधिकांश बैटरियां निर्मित होने के दिन से ही ख़राब होने लगती हैं, मुझे यकीन नहीं है। लेकिन वास्तविक दुनिया में रेटेड क्षमता के 80-90 प्रतिशत उपयोग की योजना बनाएं।

ठंड के मौसम में बैटरी की क्षमता कम हो जाती है। 80 डिग्री फ़ारेनहाइट पर 100एएच के लिए रेट की गई बैटरी 32 डिग्री फ़ारेनहाइट पर केवल 70एएच प्रदान कर सकती है। यही कारण है कि उत्तरी जलवायु में नावें वसंत और पतझड़ में संघर्ष करती हैं।

दूसरी ओर, उच्च ताप गिरावट को तेज करता है। यदि आपकी बैटरियां बिना वेंटिलेशन वाले इंजन डिब्बे में पक रही हैं, तो उनके कम उम्र में ही खत्म हो जाने पर आश्चर्यचकित न हों। मेरे द्वारा पढ़े गए कुछ अध्ययनों के अनुसार, औसत तापमान में प्रत्येक 15 डिग्री फ़ारेनहाइट वृद्धि बैटरी के जीवन को लगभग आधा कर देती है (हालाँकि वे कार बैटरी के लिए थे, विशेष रूप से समुद्री नहीं)।

मेरे पास इसके लिए "बैटरी को ठंडा रखने की कोशिश करें और याद रखें कि सर्दियों में वे कमजोर हो जाती हैं" के अलावा कोई अच्छा समाधान नहीं है।

एक फ्लड डीप साइकिल बैटरी शायद $100-200 तक चलती है। एजीएम $200-400 है. क्षमता के आधार पर लिथियम $600-1200 या अधिक है।

लेकिन वह सिर्फ बैटरी है. यदि आप प्रकारों की अदला-बदली कर रहे हैं, तो आपको इसकी आवश्यकता हो सकती है:

नई चार्जिंग सेटिंग्स ($0 यदि आप इसे स्वयं समायोजित कर सकते हैं, $200+ यदि आपको समुद्री इलेक्ट्रीशियन की आवश्यकता है)

बैटरी केबल और टर्मिनल ($50-150)

लिथियम के लिए DC-से-DC चार्जर ($300-800)

नया बैटरी मॉनिटर ($200-500)

इसके अलावा, पुरानी बैटरियों का निपटान भी कष्टकारी होता है। कुछ स्थान इन्हें निःशुल्क लेते हैं, अन्य स्थान शुल्क लेते हैं। सीसा विषैला होता है, इसलिए इसे कूड़ेदान में न फेंकें।

जब मैंने पिछले साल अपने सेलबोट का हाउस बैंक बदला, तो मैंने सोचा कि मैं दो एजीएम बैटरियों के लिए $400 खर्च कर रहा हूँ। जब तक मैंने खराब हुए टर्मिनलों को बदला, एक केबल को उन्नत किया और निपटान के लिए भुगतान किया, तब तक मेरी कीमत $600 के करीब थी।

मेरी अपनी नाव पर {{0}26 फुट की एक सेलबोट है जिसमें सप्ताहांत में उपयोग और कभी-कभार सप्ताह भर की यात्रा होती है - मैं हाउस बैंक के लिए एक ग्रुप 24 एजीएम स्टार्टिंग बैटरी और दो ग्रुप 27 एजीएम डीप साइकिल बैटरी चलाता हूं। सप्ताहांत की यात्राओं के लिए शायद यह बहुत अधिक है, लेकिन मुझे लंगर में लंबे समय तक रुकने की क्षमता पसंद है।

क्या लिथियम बेहतर होगा? बिल्कुल। जब एजीएम अभी भी ठीक से काम कर रहे हैं तो क्या मैं लागत को उचित ठहरा सकता हूं? अभी तक नहीं। हो सकता है कि जब ये अगले 3-5 वर्षों में ख़त्म हो जाएँ, तो लिथियम की कीमतें इतनी कम हो जाएँगी कि इसका कोई मतलब निकलेगा।

आपके पास क्या है, आउटबोर्ड बनाम इनबोर्ड, आप कितना इलेक्ट्रॉनिक्स चलाते हैं, चाहे आप डेसेलिंग कर रहे हों या लाइवबोर्ड पर यात्रा कर रहे हों, इसके आधार पर आपका सेटअप अलग-अलग होगा। मैं यह दिखावा नहीं करूंगा कि एक ही सही उत्तर है।

समुद्री बैटरियों के बारे में बहुत कुछ है जो मैं पूरी तरह से नहीं समझता, और मैं अन्यथा दिखावा नहीं करने जा रहा हूँ। बैटरी रसायन शास्त्र जटिल है. समान उपयोग पैटर्न के बावजूद भी कुछ बैटरियाँ 10 वर्षों तक क्यों चलती हैं और अन्य 3 में ख़त्म क्यों हो जाती हैं? पूरी तरह स्पष्ट नहीं है. तापमान, चार्ज दर और जीवनकाल के बीच सटीक संबंध? मैंने परस्पर विरोधी डेटा देखा है।

यदि आप अंततः लिथियम मार्ग पर जा रहे हैं, तो मैंने इसके बारे में अच्छी बातें सुनी हैंआयनिक लिथियम बैटरीमरीना में कुछ लोगों से. मैंने उन्हें व्यक्तिगत रूप से उपयोग नहीं किया है, लेकिन वे कुछ बजट विकल्पों की तुलना में ठंड के मौसम में चार्जिंग के मुद्दे को बेहतर ढंग से संभालते हैं। यदि आप खरीदारी कर रहे हैं तो यह देखने लायक है।