जब यह प्रस्ताव डेस्क पर आएगा तो वित्त एक प्रश्न पूछेगा: बैटरी की लागत तीन गुना अधिक क्यों है। पांच वर्षों में परिचालन लागत को देखें, और स्टिकर की कीमत मायने रखना बंद कर देती है। यह उस बातचीत के लिए बनाया गया है।
नंबर, अग्रिम
धारणाएँ: 20-ट्रक बेड़ा,48V 600Ah, प्रतिदिन दो से तीन शिफ्ट, मध्य श्रेणी के वाणिज्यिक मूल्य निर्धारण, वर्तमान अमेरिकी औद्योगिक बिजली दरें।
| लागत श्रेणी | सीसा-अम्ल (5-वर्ष) | LiFePO4 (5-वर्ष) |
|---|---|---|
| प्रारंभिक खरीद | $50,000 – $76,000 | $140,000 – $220,000 |
| प्रतिस्थापन इकाइयाँ (2-3 चक्र) | $100,000 – $228,000 | - |
| रखरखाव श्रम | $42,000 – $62,000 | $3,000 – $6,000 |
| चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर | $18,000 – $35,000 | $9,000 – $16,000 |
| ऊर्जा की खपत | $82,000 – $104,000 | $56,000 – $70,000 |
| जीवन निपटान का -का अंत | $8,000 – $14,000 | $2,000 – $4,000 |
| 5-वर्षीय बेड़ा कुल | $300,000 – $519,000 | $210,000 – $316,000 |
प्रतिस्थापन लाइन वह जगह है जहां लेड के लिए इकाई{0}मूल्य लाभ{{1}एसिड गायब हो जाता है। मल्टी-शिफ्ट ऑपरेशन का अर्थ है किसी भी 5-वर्षीय बजट विंडो के भीतर प्रति ट्रक 2-3 पूर्ण प्रतिस्थापन चक्र; LiFePO4 बेड़ा, 80-100% पर 3,000-5,000 चक्रों के लिए रेट किया गयानिर्वहन की गहराई, कुछ भी प्रतिस्थापित नहीं करता. केवल प्रतिस्थापन लागत ही लेड के प्रारंभिक लाभ को ख़त्म कर देती है, और बाकी सब कुछ वहीं से ख़त्म हो जाता है।
रखरखाव श्रम पर: सक्रिय बहु-शिफ्ट उपयोग में 20 {{1} ट्रक लीड {{2} एसिड बेड़े के लिए लगातार पानी, इलेक्ट्रोलाइट जांच और साप्ताहिक इक्वलाइजेशन चार्जिंग की आवश्यकता होती है। वह समानीकरण चक्र एक नियंत्रित ओवरचार्ज है जिसे चार्ज स्थितियों की आंशिक {{5}स्थिति - में सेल सल्फेशन को धीमा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और यह प्रक्रिया में सत्र की 15-20% ऊर्जा बर्बाद करता है (mhwmag.com)। वास्तविक सुविधा श्रम लॉग के विरुद्ध उन दिनचर्याओं को ट्रैक करने से आम तौर पर प्रति सप्ताह 12-18 बैटरी-जिम्मेदार श्रम घंटे सामने आते हैं जिन्हें LiFePO4 पूरी तरह से समाप्त कर देता है। आंतरिक प्रस्ताव बनाने से पहले एचआर से यही संख्या लेनी होगी।
स्थापित औद्योगिक बैटरी निर्माताओं के प्रकाशित फ्लीट रूपांतरण डेटा से पता चलता है कि सभी लागत श्रेणियों को शामिल करने पर कुल 5-वर्षीय व्यय में 70% तक की कटौती हुई है (roypow.com)। जब प्रतिस्थापन चक्रों की पूरी गणना की जाती है तो उपरोक्त तालिका में स्वतंत्र अंकगणित उसी श्रेणी में आ जाता है।
ऊर्जा रेखा: एक गणना जिसे आप अपने उपयोगिता बिल के विरुद्ध चला सकते हैं
अपने सेवा चक्र के अंत में लेड {{1} }एसिड पर एक एकल 48V फोर्कलिफ्ट बैटरी, 70-75% राउंड - ट्रिप दक्षता पर काम करती है। LiFePO4 लगभग 18 kWh प्रति दिन चार्ज ऊर्जा लेने वाले ट्रक पर 95% पर चलता है, दक्षता अंतर का मतलब है कि लेड एसिड ट्रक समान आउटपुट के लिए प्रति ऑपरेटिंग दिन 3-5 kWh अधिक की खपत करता है, और प्रत्येक प्रतिस्थापन चक्र के बाद लेड क्षमता कम होने के कारण यह अंतर बढ़ता है।
260 परिचालन दिनों में $0.12/किलोवाट पर: $94-$156 प्रति ट्रक प्रति वर्ष, विशुद्ध रूप से दक्षता अंतर से। 5 वर्षों में 20 ट्रकों में, गिरावट समायोजन से पहले, अकेले रसायन विज्ञान के कारण अतिरिक्त उपयोगिता व्यय $9,400-$15,600 है। अपनी वास्तविक बिजली दर और ट्रक गणना को उन संख्याओं में जोड़ें। उच्च टैरिफ राज्यों या चालू ग्रिड गहन परिचालन वाली सुविधाओं के लिए, यह लाइन आइटम आनुपातिक रूप से बढ़ता है।
एक परिनियोजन समस्या जो डिलीवरी के बाद सामने आती है (यदि आप पहले एक प्रश्न नहीं पूछते हैं)
स्वतंत्र पोस्ट -इंस्टॉलेशन समस्या निवारण डेटा, परिवर्तित बेड़े में लगभग 25% LiFePO4 फोर्कलिफ्ट बैटरी चार्जिंग विफलताओं के कारण के रूप में वोल्टेज बेमेल और असंगत संचार प्रोटोकॉल की पहचान करता है। तंत्र विशिष्ट है: लेड -एसिड चार्जर बल्क/फ्लोट चार्जिंग प्रोफ़ाइल पर काम करते हैं। LiFePO4 बैटरियों को CC/CV (लगभग पूर्ण क्षमता तक निरंतर करंट, फिर चार्ज पूरा करने के लिए निरंतर वोल्टेज) की आवश्यकता होती है, और कई औद्योगिक BMS इकाइयां चार्जर से सक्रिय संचार हैंडशेक के बिना बिल्कुल भी चार्ज करना शुरू नहीं करेंगी।कैन बसया मोडबस आरटीयू प्रोटोकॉल। एक लीगेसी लीड {{1}एसिड इकाई कनेक्ट करें जो किसी भी प्रोटोकॉल को नहीं बोलती है, और बीएमएस या तो चार्ज स्वीकृति को महत्वपूर्ण रूप से कम कर देता है या ऑपरेशन के पहले हफ्तों के भीतर गलती लॉकआउट कर देता है।
इसे जल्दी पकड़ें, और आप $900-$1,800 प्रति यूनिट पर रूपांतरण दायरे में 6-10 समर्पित स्मार्ट चार्जर का बजट रखें; प्रोजेक्ट साफ-सुथरा चलता है। इसे मिस करें, और आप सेवा कॉल, डाउनटाइम और वारंटी विवाद से निपट रहे हैं कि समस्या का मालिक कौन है। हस्ताक्षर करने से पहले किसी भी आपूर्तिकर्ता से पूछने का प्रश्न: क्या आपके बीएमएस को चार्जिंग शुरू करने के लिए कैन बस या मोडबस आरटीयू संचार की आवश्यकता है, और कौन से चार्जर मॉडल सत्यापित संगत हैं? खरीद वार्तालाप में सही बिंदु पर पूछा गया एक प्रश्न, यह निर्धारित करता है कि कमीशनिंग दो {{7} दिनों की स्थापना है या तीन - सप्ताह की समस्या निवारण प्रक्रिया है।
शीतगृहयह दूसरा विशिष्ट प्रश्न है जो लगातार सामने आता है। सेल हीटिंग के बिना LiFePO4 सेल 0 डिग्री से नीचे चार्ज स्वीकृति खो देते हैं; फ्रीजर और ठंडे {{3}श्रृंखला वातावरण के लिए सही विनिर्देश में सुविधा के न्यूनतम ऑपरेटिंग तापमान, कभी-कभी -40 डिग्री से भी कम, के लिए रेटेड एकीकृत हीटर शामिल हैं। सभी इकाइयों में यह शामिल नहीं है. खरीदारी से पहले ठंड के मौसम की रेटिंग की पुष्टि करने में 30 सेकंड का समय लगता है।
पायलट डेटा के पहले तीन महीने वास्तव में क्या दिखाते हैं
पहला महीना मुख्य रूप से ऑपरेटर व्यवहार डेटा है, बैटरी प्रदर्शन डेटा नहीं। एसिड स्वैप शेड्यूल का नेतृत्व करने के आदी फोर्कलिफ्ट ऑपरेटरों को आंतरिक रूप से 3-4 सप्ताह लगते हैंअवसर चार्जिंग, विशेष रूप से निर्धारित स्वैप की प्रतीक्षा करने के बजाय ब्रेक के दौरान प्लग इन करने की आदत। इस अवधि के दौरान चार्ज चक्र समय रीडिंग तुलनात्मक उद्देश्यों के लिए अविश्वसनीय हैं।
सप्ताह छह से आठ तक, अवसर चार्जिंग व्यवहार सामान्य हो जाता है और प्रति शिफ्ट चार्ज चक्र समय स्वच्छ आधार रेखाएं उत्पन्न करना शुरू कर देता है। एक ट्रक जो पहले चार्जिंग स्टेशन पर प्रति शिफ्ट ट्रांज़िशन के लिए 30-45 मिनट तक रुका रहता था, उसे अब 20 मिनट से कम समय के लिए लॉग इन करना चाहिए, या फर्श पर ब्रेक होने पर स्टेजिंग स्टॉप को पूरी तरह से समाप्त कर देना चाहिए। संचालन टीमों के लिए, यह पुनर्प्राप्त फर्श समय अक्सर परिणाम होता है जो लागत अनुमानों से अधिक होता है क्योंकि यह थ्रूपुट क्षमता के रूप में दिखाई देता है, बैटरी लागत मॉडल पर एक लाइन आइटम के रूप में नहीं।
तीसरे महीने का ऊर्जा खपत डेटा पहला है जो लेड{0}एसिड बेसलाइन के विरुद्ध सीधी तुलना के लिए मान्य है। व्यवहार परिवर्तन के कारण पहले का डेटा विकृत हो गया है। इस बिंदु पर, बीएमएस गलती आवृत्ति भी स्थिर हो जाती है: मिलान किए गए चार्जर के साथ सही ढंग से निर्दिष्ट इंस्टॉलेशन में, गलती की घटनाएं शून्य के करीब होनी चाहिए। तीन महीने के मार्क पर लगातार CAN बस संचार त्रुटियाँ या तो एक चार्जर संगतता समस्या का संकेत देती हैं जिसे पूरी तरह से हल नहीं किया गया था या BMS और चार्जर के बीच फ़र्मवेयर संस्करण बेमेल है। दोनों को संबोधित किया जा सकता है, लेकिन दोनों को तीसरे महीने के बाद की तुलना में पहले महीने से पहले हल करना आसान है।
आपके उच्चतम उपयोगिता उपकरण पर पायलट शुरू करने का मूल्य: वे ट्रक 90 दिनों के भीतर सबसे स्पष्ट पेबैक सिग्नल उत्पन्न करते हैं और सुविधा विशिष्ट डेटा उत्पन्न करते हैं जिससे एक वित्त समिति पूछताछ कर सकती है। उद्योग का औसत नहीं. आपका गोदाम, आपकी पाली, आपकी बिजली दर।
जहां LiFePO4 फोर्कलिफ्ट बैटरी अर्थशास्त्र टिक नहीं पाता है
लगातार पूर्ण डिस्चार्ज-रिचार्ज चक्र और पर्याप्त रात भर चार्जिंग विंडो के साथ एकल {{0}शिफ्ट, हल्का {{1}उपयोग संचालन। उस वातावरण में, लेड एसिड प्रतिस्थापन आवृत्ति कम हो जाती है, रखरखाव श्रम कम होता है, और LiFePO4 भुगतान अवधि 30-36 महीने तक बढ़ जाती है। मामला अभी भी मौजूद है (चार्जिंग बुनियादी ढांचे को हटाने से रखरखाव उन्मूलन और फर्श की जगह की वसूली वास्तविक है), लेकिन टीसीओ अंतर जो बहु-शिफ्ट प्रस्ताव को सीधा बनाता है वह अधिक सीमांत हो जाता है।
रूपांतरण अनुक्रमण का मूल्यांकन करने वाले मिश्रित बेड़े के लिए, यह व्यावहारिक रूप से मायने रखता है। दो या तीन शिफ्ट में चलने वाले, या उच्च तीव्रता वाले अनुप्रयोगों को चलाने वाले ट्रकों का उपसमूह, जहां अवसर चार्जिंग का सबसे अधिक प्रभाव पड़ता है, सबसे मजबूत प्रथम चरण का व्यावसायिक मामला उत्पन्न करता है। बाकी बेड़े के लिए चरणबद्ध रोडमैप के साथ उन इकाइयों के साथ प्रस्ताव शुरू करना, मिश्रित उपयोग औसत द्वारा समर्थित पूर्ण बेड़े रूपांतरण अनुरोध की तुलना में अधिक स्वीकार्य पूंजी संरचना है।
अपने नंबरों पर मॉडल का निर्माण
फ़्लीट-विशिष्ट टीसीओ मॉडलिंग किसी भी खरीद अनुशंसा से पहले हम जो करते हैं उसका हिस्सा है। एक रक्षात्मक आंतरिक मॉडल तैयार करने वाले इनपुट वे हैं जो आपकी सुविधा के रिकॉर्ड में पहले से मौजूद हैं: पिछले 12 महीनों से बैटरी रखरखाव श्रम घंटे, प्रतिस्थापन खरीद इतिहास, और यदि आपके पास है तो परिचालन क्षेत्र द्वारा वर्तमान उपयोगिता बिलिंग। उन इनपुटों के आधार पर, 5{5}}वर्ष की तुलना उद्योग-औसत धारणाओं के बजाय आपके बेड़े की वास्तविक लागत संरचना पर चलती है, जिसे वित्त चुनौती देगा।
आंतरिक अनुमोदन मामले के निर्माण के चरण में टीमों के लिए, या बेड़े के किस हिस्से को पहले प्रस्तावित करने का मूल्यांकन करने के लिए, बातचीत आम तौर पर बेड़े कॉन्फ़िगरेशन और शीर्ष {{0}उपयोग वाहन पहचान के साथ शुरू होती है। वहां से, एक पायलट स्कोप और टाइमलाइन को परिभाषित करना आसान है।
बेड़े के लिए पोलिनोवेल से संपर्क करें -विशिष्ट टीसीओ मूल्यांकन → polinovelpowbat.com
