फोर्कलिफ्ट किस प्रकार की बैटरी का उपयोग करता है?
सीसा -अम्ल या लिथियम। इतना ही। यही उत्तर है.
लेकिन आप उसके लिए यहां नहीं हैं। आप यहां इसलिए हैं क्योंकि खरीद में कोई व्यक्ति लिथियम पर जोर दे रहा है, या वित्त में कोई व्यक्ति अग्रिम लागत पर दबाव डाल रहा है, या आपके पास ट्रकों का एक बेड़ा है जो मरते रहते हैं और आपको यह पता लगाने की आवश्यकता है कि क्या यह बैटरी या ऑपरेटर या चार्जिंग प्रोटोकॉल है या क्या है।
मैं लगभग ग्यारह वर्षों से औद्योगिक बैटरियाँ बना रहा हूँ। पोलिनोव में तकनीकी पक्ष वर्तमान में, हम एलएफपी पैक बनाते हैं। इससे पहले मैं वास्तव में कहां था, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि मैं पहले कहां था, मुद्दा यह है कि मैंने इस बारे में राय रखने के लिए कई बेड़े रूपांतरणों को गलत होते देखा है।
वहां क्या चल रहा है
स्थापित आधार में अभी भी लेड -एसिड है। मैंने 58% से लेकर 70% तक का अनुमान देखा है, जो इस बात पर निर्भर करता है कि कौन गिनती कर रहा है और क्या गिन रहा है। प्रसार आपको बताता है कि डेटा कितना अस्पष्ट है। बाज़ार अनुसंधान कंपनियाँ इन नंबरों को इस तरह प्रकाशित करना पसंद करती हैं जैसे कि वे सुसमाचार हों, लेकिन आधा समय वे 12% प्रतिक्रिया दर के साथ सर्वेक्षण प्रतिक्रियाओं से निकाल रहे होते हैं।
लिथियम नई खरीदारी को नुकसान पहुंचा रहा है, विशेष रूप से बहु-परिवर्तन वाली किसी भी चीज़ को। जब आप गणित करेंगे तो समझ में आएगा, जो मैं समझूंगा।
हाइड्रोजन मौजूद है. शायद दुनिया भर में 50,000 इकाइयाँ? अधिकतर पायलट और पीआर अभ्यास करते हैं। मैंने बिल्कुल एक सुविधा का दौरा किया है जहां हाइड्रोजन वास्तव में आर्थिक अर्थ रखता था और ऐसा केवल इसलिए था क्योंकि उनके बीच बिजली और कुछ प्रकार की राज्य सब्सिडी पर एक प्रिय सौदा था, जो मुझे पूरी तरह से समझ में नहीं आया। बाकी सभी के लिए यह कम से कम एक दशक दूर है, शायद अधिक भी।
सीसा-अम्ल
रसायन शास्त्र 160 वर्ष पुराना है। सल्फ्यूरिक एसिड में लेड प्लेटें। बढ़िया काम करता है. औद्योगिक इकाइयाँ 24V से 80V तक चलती हैं, उपकरण वर्ग के आधार पर क्षमता 200Ah से 1,000Ah तक होती है।
यहां वजन मायने रखता है. इन चीजों का वजन 900 किलोग्राम से लेकर दो टन तक होता है। यह आकस्मिक नहीं है-यह प्रतिकारात्मक है। जब आप भरी हुई फूस उठाते हैं तो फोर्कलिफ्ट को उस द्रव्यमान की आवश्यकता होती है जो झुके नहीं। यह पूरी बात बन जाती है जब लोग बिना सोचे-समझे लिथियम में स्वैप करने की कोशिश करते हैं। मैंने कुछ साल पहले एक खाद्य वितरण अभियान में एक रेट्रोफिट को किनारे जाते हुए देखा था, जहां उन्होंने गिट्टी जोड़ने को छोड़कर पैसे बचाए थे, ट्रक पूरे फूस के साथ आगे बढ़ गया था, ऑपरेटर को जमानत मिल गई थी, उत्पाद हर जगह चला गया था। किसी को चोट नहीं आई लेकिन यह एक गड़बड़ थी। बीमा को ठीक करने के लिए छह सप्ताह, साथ ही क्षतिग्रस्त रैकिंग, और उत्पाद हानि। ऐसा इसलिए क्योंकि कोई काउंटरवेट पर प्रति ट्रक चार सौ रुपये बचाना चाहता था।
वैसे भी रखरखाव की स्थिति ऐसी है जहां सीसा {{0}एसिड उच्च उपयोग सुविधाओं के लिए एक समस्या बन जाता है।
आपके पास प्रत्येक बैटरी में प्रत्येक सेल में साप्ताहिक पानी देने की सुविधा है, और यदि आपके ऑपरेटर वास्तव में इसे सही ढंग से कर रहे हैं तो मुझे आश्चर्य होगा क्योंकि आधे समय जब मैं सुविधाओं का ऑडिट करता हूं तो विशिष्ट गुरुत्व रीडिंग हर जगह होती है जो मुझे बताती है कि या तो कोई भी ठीक से पानी नहीं दे रहा है या कोई भी ठीक से परीक्षण नहीं कर रहा है या दोनों। समकारी चार्जिंग, जिसे स्तरीकरण को रोकने के लिए ओवरचार्जिंग को नियंत्रित किया जाता है लेकिन यदि आप इसे गलत करते हैं तो आप सकारात्मक ग्रिड पर संक्षारण को तेज करते हैं। टर्मिनल की सफाई. 8-8-8 नियम जिसे हर कोई जानता है और कोई भी इसका पालन नहीं करता है: आठ घंटे दौड़ना, आठ घंटे चार्जिंग, आठ घंटे कूलिंग।
वह शीतलन अवधि हत्यारा है। तीसरी शिफ्ट सुबह 6 बजे समाप्त होती है, बैटरियां चार्ज होती हैं, दिन की शिफ्ट सुबह 7 बजे शुरू होती है और ट्रकों की जरूरत होती है। क्या होता है? कोई एक घंटे से चार्ज हो रही बैटरी को खींच लेता है। ऐसा बार-बार करें और आप सेवा जीवन से 30% 40% छूट प्राप्त कर रहे हैं। एक अध्ययन था -मैं पीएचएल साइंटिफिक कहना चाहता हूं लेकिन हो सकता है कि मैं इसे किसी और चीज़ के साथ मिला रहा हूं{{10}जिसमें दिखाया गया है कि 47% फ्लड लेड-एसिड बैटरियां रेटेड जीवनचक्र को पूरा करने से पहले विफल हो जाती हैं। विनिर्माण दोष नहीं. बस परिचालनात्मक दुरुपयोग।
एजीएम और टीपीपीएल बीच में हैं। सीलबंद ताकि पानी न पड़े, तेजी से रिचार्ज हो, कुछ मायनों में बेहतर हो। अभी भी लिथियम नहीं है. संक्रमणकालीन तकनीक.
एलएफपी बनाम एनएमसी बनाम जो भी हो
जब कोई लिथियम फोर्कलिफ्ट बैटरी कहता है तो उसका मतलब एलएफपी होता है। लिथियम आयरन फॉस्फेट. यह वह सामान नहीं है जो टेस्ला कारों में डालता है-यह ज्यादातर एनएमसी, निकल मैंगनीज कोबाल्ट है।
इसका एक कारण है और यह जटिल नहीं है।
एलएफपी थर्मल रनवे थ्रेशोल्ड लगभग 270 डिग्री है। आपको वास्तव में किसी को आग लगाने का प्रयास करना होगा। एनएमसी कई कारकों पर निर्भर करता है - चार्ज की स्थिति, सेल की उम्र, इसका निर्माण कैसे किया गया, परिवेश की स्थिति। विफलता मोड पर कुछ शोध है, मुझे लगता है कि पावरटेक सिस्टम्स ने इस पर सामग्री प्रकाशित की है, सटीक तंत्र जटिल हैं लेकिन संक्षिप्त संस्करण है: एक एलएफपी सेल को पंचर करें और आपको वेंटिंग मिलती है, खराब परिस्थितियों में कुछ एनएमसी कोशिकाओं को पंचर करें और आपको आग लग जाती है।
रैकिंग और श्रमिकों और लाखों डॉलर की इन्वेंट्री के आसपास संचालित होने वाले फोर्कलिफ्ट वाले गोदाम के लिए, वह मार्जिन मायने रखता है।
दूसरी चीज़ है कोबाल्ट. एनएमसी के पास यह है, सी का यही मतलब है। कोबाल्ट आपूर्ति शृंखला गड़बड़ है -भूराजनीतिक रूप से अस्थिर, नैतिक रूप से संदिग्ध सोर्सिंग, कीमत में अस्थिरता। एलएफपी में कोई कोबाल्ट नहीं है। मैं देख रहा हूं कि खरीद टीमें कोबाल्ट को मुफ्त में निर्दिष्ट कर रही हैं क्योंकि यह उनके ईएसजी दस्तावेज़ीकरण को सरल बनाता है।
ऊर्जा घनत्व: एलएफपी शायद 90-160 Wh/kg चलता है, NMC अधिक है, 150-270 Wh/kg या उसके आसपास। ईवीएस चेज़िंग रेंज के लिए यह बहुत मायने रखता है। फोर्कलिफ्ट के लिए आप वैसे भी कहाँ द्रव्यमान चाहते हैं? किसी मुद्दे से कम.
साइकिल जीवन वह जगह है जहां एलएफपी वास्तव में आगे बढ़ता है। शायद 2014 का एक पेपर है, मुझे लगता है कि पहले लेखक उमर थे, एप्लाइड एनर्जी में। उथली साइकिल चालन इसे नाटकीय रूप से हजारों की संख्या में फैलाता है। एनएमसी भारी उपयोग के तहत उसी तरह काम नहीं करता है।
हमारे कुछ इंस्टालेशन अब पाँच हजार चक्र से अधिक पुराने हैं। अभी भी अच्छा प्रदर्शन कर रहा हूं. हम देखेंगे कि वे वास्तव में जीवन का अंत कहाँ करते हैं।
एक चीज़ जिसके बारे में पर्याप्त चर्चा नहीं की जाती: जब यह वास्तव में ठंडा हो तो आप लिथियम को चार्ज नहीं कर सकते। ठीक है, आप कर सकते हैं, लेकिन आपको ऐसा नहीं करना चाहिए। ठंड के नीचे आप एनोड पर लिथियम चढ़ाने का जोखिम उठाते हैं जो कोशिकाओं को स्थायी रूप से नुकसान पहुंचाता है। हमारे पैक में सुरक्षा होती है जो पैक के बहुत ठंडा होने पर चार्ज करने से रोकती है, साथ ही तापमान को पहले बढ़ाने के लिए हीटिंग तत्व भी होते हैं। लेकिन ऑपरेटरों को यह समझने की जरूरत है। यदि सर्दियों में रात भर बिजली चली जाती है और पैक ठंडे रह जाते हैं, तो उन्हें चार्ज करने से पहले गर्म करना होगा। मेरे पास शायद उन सुविधाओं से तीन या चार कॉल आई हैं जो इसे नहीं समझते थे और उलझन में थे कि जनवरी में सुबह 6 बजे उनकी बैटरी चार्ज क्यों नहीं होगी।
विशेष रूप से कोल्ड स्टोरेज
यह वह जगह है जहां हम बहुत सारा कारोबार करते हैं इसलिए मैं इस पर कुछ समय बिताऊंगा।
ठंड में लेड {{0}एसिड की क्षमता कम हो जाती है। क्षेत्र में मैंने जो देखा है उसके आधार पर मोटे आंकड़े: ठंड के समय आप शायद रेटेड क्षमता का 75% देख रहे हैं, 18 डिग्री पर यह घटकर 40-कुछ प्रतिशत रह जाता है। और आप शून्य से नीचे चार्ज नहीं कर सकते-रसायन विज्ञान उन तापमानों पर काम नहीं करता है। इसलिए सुविधाएं ट्रकों को फ्रीजर से बाहर खींचती हैं, उन्हें गर्म चार्जिंग क्षेत्र में ले जाती हैं, चार्ज करती हैं, फिर उन्हें वापस ठंड में भेज देती हैं। वह तापमान चक्रण संघनन उत्पन्न करता है। पानी कनेक्टर्स, सील और वेंट में चला जाता है। संक्षारण तेज हो जाता है। बैटरियाँ अपेक्षा से अधिक तेजी से विफल हो जाती हैं।
उचित थर्मल प्रबंधन के साथ एलएफपी {{0}हीटिंग तत्व, आईपी67 सीलिंग{{2}अगर पैक इसके लिए डिज़ाइन किया गया है तो यह -20 डिग्री पर बहुत बेहतर . 85-90% दक्षता रखता है।
एक केस स्टडी है जिसका मैं बहुत संदर्भ देता हूं, बीएसएलबीएटीटी ने इसका दस्तावेजीकरण किया है, कोल्ड स्टोरेज ऑपरेशन में लिंडे ट्रक चल रहे हैं, मुझे लगता है कि यह कहीं न कहीं मध्य पूर्व था। वे केवल शिफ्टों को कवर करने के लिए प्रति ट्रक प्रति दिन दो या तीन लेड - एसिड बैटरियों का उपयोग कर रहे थे। प्रत्येक स्वैप में बीस मिनट लगे, बदलाव के दौरान एक क्रेन, सुरक्षा जोखिम की आवश्यकता थी। रूपांतरण के बाद वे प्रति ट्रक एक बैटरी पर चले गए, अब पानी की आवश्यकता न होने से रखरखाव बचत प्रति यूनिट दो हजार डॉलर प्रति माह थी। मेरे पास लिंक उपलब्ध नहीं है, लेकिन यदि आप उनके कोल्ड स्टोरेज केस अध्ययन खोजते हैं तो यह उनकी साइट पर होना चाहिए।
टोयोटा अपने लिथियम कोल्ड स्टोरेज ट्रकों को -30 डिग्री पर लगातार कुछ घंटों के लिए निर्दिष्ट करती है। गर्म संस्करण स्थायी रूप से फ्रीजर में रह सकते हैं।
धन
सब कुछ आपकी विशिष्ट स्थिति पर निर्भर करता है, इसलिए इन्हें पूर्वानुमान के रूप में नहीं, बल्कि मोटे मानदंड के रूप में लें।
पांच वर्षों में लीड{0}एसिड की खरीद लागत शायद आप पांच ग्रैंड के आसपास देख रहे हैं, इस अवधि में ऊर्जा लागत शायद छह ग्रैंड, रखरखाव श्रम{{1}और यह बड़ा है{{2}यदि आप वास्तव में उचित रखरखाव कर रहे हैं तो आसानी से दस हजार, साथ ही आप शायद कम से कम एक बार बैटरी बदल देंगे ताकि अतिरिक्त पांच हजार, साथ ही जो भी डाउनटाइम आपको खर्च करना पड़े। कुल मिलाकर लगभग तीस के दशक के मध्य तक।
लिथियम: उच्च खरीद लागत, इसे पंद्रह से अठारह हजार कहें, लेकिन अवधि के दौरान ऊर्जा लागत शायद चार ग्रैंड तक गिर जाती है, रखरखाव मूल रूप से कुछ भी नहीं है, कोई प्रतिस्थापन नहीं, न्यूनतम डाउनटाइम। कुल बीस के आसपास, शायद कम बीस।
रखरखाव लाइन ही गणित को आगे बढ़ाती है। यदि आपके पास चालीस ट्रकों का बेड़ा है और आप एक समर्पित बैटरी रखरखाव व्यक्ति को हटा सकते हैं, तो यह अकेले वार्षिक श्रम बचत में एक लाख से अधिक है।
UgoWork की ओर से टेक्सास 3PL, पचास ट्रकों पर आठ - साल का अध्ययन किया गया है, उन्होंने रूपांतरण के बाद लगभग 2.9 मिलियन की बचत का दस्तावेजीकरण किया, पेबैक लगभग तीस महीने का था। हर चार साल में लेड {4}एसिड को प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती थी {{5}ईश, लिथियम ने पूरे अध्ययन को चलाया। मैंने ग्राहकों के साथ कई बार इसका संदर्भ लिया है।
पेबैक की समयसीमा उपयोग पर निर्भर करती है। मल्टी-शिफ्ट 24/7 ऑपरेशन शायद 12-18 महीने। एकल शिफ्ट चार या पांच साल की हो सकती है, जो इतनी लंबी है कि कुछ वित्त टीमें इसे मंजूरी नहीं देंगी। बजट बैठक में जाने से पहले अपना नंबर जान लें।
बाकी का
बीएमएस की गुणवत्ता में बेतहाशा भिन्नता होती है और परीक्षण के बिना इसका मूल्यांकन करने का कोई अच्छा तरीका नहीं है। वाणिज्यिक ग्रेड के रूप में बेची जाने वाली कुछ चीज़ें बुनियादी सुरक्षा सत्यापन को पारित नहीं कर पाएंगी। विक्रेताओं से सेल संतुलन पद्धति, तापमान निगरानी, दोष प्रतिक्रिया समय के बारे में पूछना उचित है। लेकिन ईमानदारी से कहूं तो यह पूरी तरह से अलग बातचीत है।
अनुपालन: उत्तरी अमेरिका के लिए यूएल 2580, अंतरराष्ट्रीय शिपिंग के लिए यूएन38.3, पासपोर्ट आवश्यकताओं के साथ 2027 तक ईयू बैटरी विनियमन चरणबद्ध है। ओएसएचए चार्जिंग क्षेत्र की आवश्यकताएं अधिकतर हाइड्रोजन ऑफ गैसिंग के कारण लेड{4}एसिड पर लागू होती हैं। आपके द्वारा खरीदे जा रहे विशिष्ट मॉडलों पर वास्तविक दस्तावेज़ प्राप्त करें।
जमीनी स्तर
परिदृश्य ए
एकल पाली, कम उपयोग, अच्छा रखरखाव अनुशासन? लेड-एसिड अभी भी समझ में आता है। हिस्से हर जगह हैं, आपके लोग इसे जानते हैं।
परिदृश्य बी
बहु-शिफ्ट, कोल्ड स्टोरेज, उच्च डाउनटाइम लागत? अधिकांश स्थितियों के लिए लिथियम।
यदि आप अपने ऑपरेशन की विशिष्टताओं के बारे में बात करना चाहते हैं, तो संपर्क करें। engineering@polinovelpower.com. हम साइट मूल्यांकन करते हैं।
