लिथियम बैटरी में पुनर्योजी ब्रेकिंग क्या है?

ईवी चलाने के पहले दो महीनों में जब भी मैंने एक्सीलेटर उठाया तो मैं आगे की ओर लपकता रहा। ऐसा महसूस हुआ जैसे कोई मैनुअल रोक दिया गया हो। मेरे दाहिने पैर को फिर से प्रशिक्षित करने में थोड़ा समय लगा। अब जब मैं किराये की गैस कार चलाता हूं तो तट गलत लगता है, जैसे ब्रेक टूट गए हों।

रीजेन पीछे की ओर चलने वाली मोटर है। जब आप गति बढ़ाते हैं, तो मोटर पैक से करंट खींचती है और पहियों को घुमाती है। जब आप धीमी गति से चलते हैं, तो पहिए मोटर को घुमा देते हैं। मोटर जनरेटर बन जाती है. करंट वापस बैटरी में चला जाता है। जटिल नहीं.

विपणन विभाग लगभग 30% दक्षता लाभ अर्जित करना पसंद करते हैं। वास्तविक दुनिया अधिक गन्दी है. मैंने अटलांटा में आवागमन के लिए छह महीने के लिए अपना मॉडल 3 लॉग इन किया। मिश्रित राजमार्ग और सतही सड़कें, मध्यम यातायात। रेगेन ने मेरे द्वारा लगाई गई ऊर्जा का लगभग 18% वापस पा लिया। 30 नहीं।

शहर में ड्राइविंग बेहतर होती है. रुको और जाओ का अर्थ है अधिक ब्रेक लगाना। एक दोस्त जो अमेज़ॅन के लिए रिवियन वैन में डिलीवरी करता है उसे 25% या उससे अधिक का लाभ मिलता है। वह लगातार रोक रहा है. 70 मील प्रति घंटे की रफ्तार से दौड़ने वाले राजमार्ग पर आप बमुश्किल ब्रेक को छू पाते हैं। रेजेन वहां आपके लिए लगभग कुछ भी नहीं करता है।

30% संख्या आदर्श परीक्षण चक्रों से आती है। अधिकतम पुनर्जनन के साथ 60 मील प्रति घंटे से बार-बार रुकना। कोई भी ऐसे गाड़ी नहीं चलाता.

माउंटेन ड्राइविंग अपवाद है. पिछले पतझड़ में एशविले से नीचे आते हुए मैंने लगभग 40 मील की ढलान पर बैटरी को 54% से 71% तक चढ़ते देखा। वह मुफ़्त ऊर्जा की तरह महसूस हुआ। निःसंदेह मैंने इसे ऊपर जाकर जला दिया।

Regenerative Braking

यह वह हिस्सा है जिसे ईवी खरीदने से पहले कोई भी अच्छी तरह से नहीं समझाता है।

लिथियम कोशिकाएं ठंडी होने पर चार्ज स्वीकार करना पसंद नहीं करतीं। आयन बहुत धीमी गति से चलते हैं। ठंडे सेल में विद्युत धारा प्रवाहित करें और आपको एनोड पर लिथियम चढ़ाना मिलेगा। स्थायी क्षति। इसलिए पैक ठंडा होने पर बीएमएस रीजेन को काट देता है।

कितना ठण्डा? निर्माता के अनुसार भिन्न होता है। मेरी कार मूल रूप से 20 डिग्री फ़ारेनहाइट से नीचे रेजेन को मार देती है। 20 और 45 डिग्री फ़ारेनहाइट के बीच यह कम हो जाती है, शायद आधी ताकत। ऐसा महसूस होता है कि जब आप पहली बार इसका अनुभव करते हैं तो ब्रेक ने काम करना बंद कर दिया है। आप तेज मंदी की उम्मीद में पैडल दबाते हैं और कार बस लुढ़क जाती है। घर्षण ब्रेक आपको पकड़ लेते हैं लेकिन एक मानसिक अंतर है।

टेस्ला ने एक प्रीकंडीशनिंग सुविधा जोड़ी है जो सुपरचार्जर पर नेविगेशन सेट करने पर बैटरी को गर्म करती है। डीसी फास्ट चार्जिंग के लिए बढ़िया काम करता है। आपकी सुबह की यात्रा के लिए कुछ भी नहीं है क्योंकि जब आप निकलते हैं तो पैक अभी भी ठंडा होता है। कुछ मालिक केवल बैटरी को गर्म करने के लिए प्रस्थान से पहले 20 मिनट तक केबिन हीटर चलाते हैं। ऊर्जा बचाने के लिए ऊर्जा बर्बाद करता है। गणित हमेशा काम नहीं करता.

ऐसा लगता है कि हुंडई और किआ ने इसे बेहतर तरीके से समझ लिया है। Ioniq 5 बैटरी हीटिंग का अधिक आक्रामक तरीके से उपयोग करता है। मिनेसोटा के मालिक टेस्ला की तुलना में कम तापमान तक उपयोग करने योग्य रिपोर्ट करते हैं। रसायन शास्त्र में अंतर हो सकता है, सॉफ़्टवेयर ट्यूनिंग हो सकती है। किआ नहीं कहेगी.

100% चार्ज करें और ढलान पर ड्राइव करें। पुनर्जनन ऊर्जा कहाँ जाती है?

कहीं नहीं. बीएमएस इसे रोकता है. बैटरी फुल है. एक पूर्ण लिथियम सेल बिना क्षति के अधिक चार्ज स्वीकार नहीं कर सकता। इसलिए कार घर्षण ब्रेक पर अतिरिक्त भार डालती है। या कुछ वाहनों में यह प्रतिरोधक के माध्यम से गर्मी के रूप में फैल जाता है। किसी भी तरह से आप ऊर्जा खो देते हैं।

यह मैंने स्की रिज़ॉर्ट छोड़ने के कठिन तरीके से सीखा। रेंज को अधिकतम करने के लिए एक रात पहले 100% चार्ज किया गया। 12 मील तक 7% ग्रेड नीचे चला गया। रेगेन मूल रूप से पूरे वंश से दूर था। घर्षण ब्रेक को जितना मैं चाहता था उससे कहीं ज्यादा जोर से चलाया। पैड इतने गर्म हो गए कि बदबू आने लगी।

यदि शुरुआत में भारी ढलान हो तो अपनी पर्वतीय यात्राएं 80% या उससे कम पर शुरू करें। फ़ोरम ऐसे लोगों से भरे हुए हैं जिन्होंने अपने ब्रेक पकाने के बाद इसका पता लगाया।

कुछ नए वाहन इस बारे में अधिक होशियार हैं। ल्यूसिड एयर वास्तव में 100% से नीचे चार्ज रखेगा यदि उसे नेविगेशन से पता चले कि एक लंबा वंश आ रहा है। प्रत्येक ईवी पर मानक होना चाहिए। यह।

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संक्षिप्त उत्तर, शायद नहीं।

रीजेन से चार्ज पल्स संक्षिप्त हैं। आधा सेकंड से लेकर शायद दस सेकंड तक। फिर एक अंतराल. फिर एक और धड़कन. यह ऑन-ऑफ पैटर्न चार्जर में प्लग लगाने और एक घंटे तक लगातार करंट चलाने से भिन्न होता है।

एनआरईएल के कुछ शोधकर्ताओं ने 2022 में डेटा प्रकाशित किया था जिसमें सुझाव दिया गया था कि पल्स चार्जिंग वास्तव में निरंतर करंट की तुलना में कोशिकाओं पर अधिक प्रभाव डाल सकती है। बाकी अवधि लिथियम आयनों को इलेक्ट्रोड के अंदर पुनर्वितरित होने देती है। कम एकाग्रता ढाल तनाव. पेपर विशेष रूप से रीजेन के बारे में नहीं था लेकिन चार्ज प्रोफाइल समान हैं।

न्यूयॉर्क में मॉडल 3एस चलाने वाली टैक्सी कंपनियों के बेड़े के डेटा से पता चलता है कि उच्च {{1}रीजेन और निम्न{2}रीजेन ड्राइवरों के बीच गिरावट में कोई मापने योग्य अंतर नहीं है। 150,000 मील की दूरी पर पैक स्वास्थ्य, रीजेन आदतों की तुलना में डीसी फास्ट चार्जिंग आवृत्ति और जलवायु के साथ अधिक भिन्न होता है। हालाँकि नमूना आकार केवल 40 कारों का था। निर्णायक नहीं.

मैंने इस बारे में कुछ बैटरी इंजीनियरों से बात की है। आम सहमति यह प्रतीत होती है कि पुनर्जनन वर्तमान स्तर आधुनिक ईवी कोशिकाओं के लिए सुरक्षित निरंतर रेटिंग के भीतर हैं। 50 किलोवाट रीजन पल्स प्राप्त करने वाला 75 किलोवाट पैक केवल 0.67C है। ये कुछ नहीं है। आपका फ़ोन चार्जर संभवत: 1C तक पहुँच जाता है।

जो चीज लिथियम बैटरियों को खत्म करती है वह है उच्च चार्ज अवस्था में गर्मी और समय। रेगेन का इसमें कोई खास योगदान नहीं है। यदि कुछ भी हो तो यह ऊर्जा को पुनर्प्राप्त करके शीर्ष {{2}अंत एसओसी एक्सपोज़र को कम कर देता है जिसके लिए आपको अन्यथा प्लग इन करना होगा।

एक पैडल ड्राइविंग का मतलब है कि जैसे ही आप एक्सीलेटर हटाते हैं, आप मजबूत रूप से सक्रिय हो जाते हैं। पूर्ण विराम को छोड़कर आप ब्रेक पैडल को छुए बिना शहर के चारों ओर गाड़ी चला सकते हैं। बीएमडब्ल्यू i3 ने इसका बीड़ा उठाया है। टेस्ला ने इसकी नकल की। अधिकांश ईवी अब इसे एक विकल्प के रूप में पेश करते हैं।

मिश्रित प्रणालियाँ एक सामान्य कार की तरह अधिक महसूस होती हैं। जब आप उतरते हैं तो तट, जब आप ब्रेक दबाते हैं तभी पुनः प्राप्त करते हैं। कार पुनर्योजी और घर्षण ब्रेकिंग को सहजता से मिश्रित करती है। आपको परिवर्तन महसूस नहीं होता.

कौन सा बहतर है? यह इस पर निर्भर करता है कि आप किस चीज़ की परवाह करते हैं।

एक पैडल अधिक ऊर्जा प्राप्त करता है। सरल भौतिकी. आप लंबी दूरी पर रीजन के साथ गति धीमी कर रहे हैं। मिश्रित मोड वायु प्रतिरोध और रोलिंग घर्षण के कारण तटीय भाग को बर्बाद कर देता है।

यात्रियों के लिए मिश्रित करना आसान है। मेरी पत्नी एक पैडल से गाड़ी चलाने से बीमार हो जाती है। निरंतर एक्सेल{{2}डिसेल-एक्सेल-डिसेल उसे परेशान करता है। जब वह कार में होती है तो मैं ब्लेंडेड मोड पर स्विच कर देता हूं। आसान सवारी, कम पुनर्जन्म, हर कोई अधिक खुश।

एक पैडल के साथ ब्रेक पैड का जीवन नाटकीय रूप से बेहतर होता है। मैं मूल पैड पर 48,000 मील की दूरी पर हूं और वे मुश्किल से घिसे हुए दिखते हैं। एक मैकेनिक ने मुझे बताया कि उसने टेस्ला को पैड के पहले सेट पर 100,55 मील की दूरी तय करते देखा है। पैड मूल रूप से केवल रुकने के आखिरी कुछ मील प्रति घंटे के दौरान और घबराहट की स्थिति में ही काम करते हैं। नकारात्मक पक्ष यह है कि उपयोग न करने से रोटार की सतह पर जंग लग सकती है। कुछ डीलर उन्हें साफ़ करने के लिए कभी-कभी तेज़ ब्रेक लगाने की सलाह देते हैं।

बहुत कम गति पर रीजेन व्यवहार निर्माताओं के बीच बेतहाशा भिन्न होता है।

अधिकांश ईवी लगभग 5 मील प्रति घंटे से नीचे फीके पड़ जाते हैं। मोटर चलने की गति से उपयोगी करंट उत्पन्न नहीं कर सकती। घर्षण हावी हो जाता है. लेकिन संक्रमण बिंदु और यह कितना सहज महसूस होता है, यह भिन्न है।

पोर्शे टायकन में मेरे द्वारा अनुभव की गई सबसे कम गति वाली रेजेन है। ऑडी ई-ट्रॉन जीटी भी, वही प्लेटफॉर्म। वहां जर्मन इंजीनियरिंग का काम चल रहा है। टेस्ला सभ्य है लेकिन उतनी परिष्कृत नहीं है। कुछ सस्ते ईवी उस संक्रमण क्षेत्र में झटके महसूस करते हैं। चेवी बोल्ट को शुरुआत में ही इसकी शिकायत मिल गई थी। बाद में सॉफ़्टवेयर अपडेट से मदद मिली.

फिसलन भरी सतहों पर ट्रैक्शन नियंत्रण इंटरैक्शन दिलचस्प हो जाते हैं। रेजेन केवल ड्राइव पहियों पर ब्रेकिंग बल लागू करता है। रियर पर {{2}ड्राइव ईवी का मतलब है कि रियर ब्रेक केवल रीजेन से। गति कम करते समय बर्फ से टकराएं और पिछला सिरा बाहर निकल सकता है। यदि अधिकांश स्थिरता नियंत्रण प्रणालियाँ फिसलन का पता लगाती हैं तो वे पुनः कटौती करेंगे। कुछ इसे दूसरों से बेहतर करते हैं।

मुझे कभी कोई समस्या नहीं हुई लेकिन मैंने शुरुआती मॉडल एस मालिकों के बारे में पढ़ा है जो बर्फ पर घूम रहे थे जब आक्रामक रीजेन ने पीछे के कर्षण को दबा दिया था। माना जाता है कि टेस्ला ने बाद के सॉफ़्टवेयर में इसे बेहतर ढंग से ट्यून किया। सत्यापित करना कठिन है.

Regenerative Braking

रीजेन ईवी के दहन पर होने वाले वास्तविक लाभों में से एक है। आपको ऊर्जा वापस मिलती है जो अन्यथा ब्रेक डस्ट और गर्मी बन जाती। वास्तविक दुनिया का लाभ ब्रोशर के दावे से कम है लेकिन फिर भी सार्थक है, विशेषकर स्टॉप एंड गो ट्रैफिक में।

ठंडा मौसम और पूर्ण बैटरी सीमाएँ वास्तविक और कष्टप्रद हैं। उनके आसपास योजना बनाएं या कम दक्षता के साथ जिएं। गैस न खरीदने का समझौता बैटरी रसायन संबंधी विचित्रताओं से निपटना है।

आपकी ड्राइविंग शैली को समायोजित करने में लगभग एक महीने का समय लगता है। उसके बाद यह सामान्य लगता है. गैस कार में वापस जाना आदिम लगता है। वह रीजेन हुक है।